Artan Araç İhracatı TDI Talebini Ne Kadar Destekleyebilir?-2

Daha büyük bir NEV payı otomatik olarak daha fazla TDI anlamına gelmez

CAAM'a göre, yeni enerji aracı (NEV) satışları Ocak-Eylül döneminde yıllık %11,1 artışla 12.472 milyona yükseldi ve toplam yeni araç satışlarının %53,6'sını oluşturdu. Eylül ayında payları %61,6'ya ulaştı.

NEV pazarında da yurt içi ve yurt dışı talep arasında bir bölünme görüldü. Yurt içi NEV satışları ilk dokuz ayda %10,6 düşüşle 8.466 milyona, ihracat ise %130 artışla 4.006 milyona yükseldi. Toplam NEV satışlarındaki büyümeye yurt dışı pazarlar önemli katkı sağladı.

NEV'lerin artan payı, otomotiv malzemeleri tedarikçilerinin hizmet verdiği model ve projelerin karışımını değiştiriyor. Ancak bir aracın güç aktarım mekanizması tek başına ne kadar TDI kullandığını belirlemez.

TDI'nın otomotiv uygulamalarından biri, oturma yerlerinde kullanılan esnek poliüretan köpüktür. Oturma projelerinde köpük performansına, formülasyona ve üretim gereksinimlerine bağlı olarak TDI, MDI veya karma sistemler kullanılabilir. Koltuk konfigürasyonu, köpük ağırlığı ve seçilen malzeme sisteminin tümü araç başına TDI tüketimini etkileyebilir.

Bu nedenle tedarikçilerin bireysel modellere bakması gerekiyor. Artan NEV satışları daha fazla proje fırsatı yaratabilir ancak bu fırsatların TDI satın alımlarına dönüşmesi tedarikçilerin hangi oturma programlarını kazandığına ve bu programların kullandığı formülasyonlara bağlıdır.

Model üretim programları, koltuk sözleşmesi ödülleri ve formülasyon değişiklikleri takip edilmeye değerdir. NEV pazar payı pazarın yönünü belirlemeye yardımcı oluyor; bu daha ayrıntılı faktörler gerçek malzeme satın alımlarını belirler.

TDI ihracatı otomotiv pazarından daha fazla hizmet veriyor

PUdaily tarafından derlenen Çin Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, Çin'in TDI ihracatı Ocak-Ağustos 2026 döneminde yaklaşık 430.900 mt olarak gerçekleşti. İthalat ise yaklaşık 2.664 mt olarak gerçekleşti ve net ihracat yaklaşık 428.200 mt oldu.

Aylık hacimler dalgalandı. TDI ihracatı Nisan ayında yaklaşık 74.600 mt'a ulaştı, Mayıs ayında 46.200 mt'a düştü ve Haziran ayında toparlanarak 56.600 mt'a ulaştı. Temmuz ve Ağustos hacimleri sırasıyla yaklaşık 48.000 ve 50.700 mt olurken, Ağustos ayına göre yaklaşık %5.6 artış gösterdi. İhracat hacimleri istikrarlı bir artış eğilimi izlemedi.

TDI ihracatının ölçeği, denizaşırı pazarların Çin tedariki için önemli bir çıkış noktası olduğunu gösteriyor. Ancak bu sevkiyatların nihai kullanımlarının hâlâ ayırt edilmesi gerekiyor. Otomotiv koltuklarının yanı sıra mobilya ve yataklarda da TDI bazlı esnek sünger kullanılıyor. Toplam hammadde ihracatı, yurt dışı otomotiv talebinin bir ölçüsü olarak ele alınamaz.

Araç ihracatı ve TDI ihracatı, ilgili tedarik zincirleri aracılığıyla anlaşılmalıdır. Çin'de ihracat amacıyla üretilen araçlar, üretim sırasında koltuk ve ilgili malzemelerin satın alınmasına neden oluyor. Doğrudan ihraç edilen TDI, çeşitli son pazarlar için yurt dışında işleniyor. Her iki rota da yurt dışı talebe bağlanıyor ancak bunların hacimleri, artan otomotiv TDI talebi nedeniyle birbirine eklenemiyor.

Yerli otomotiv malzemeleri tedarikçileri için ihracat modellerine yönelik üretim programları ve koltuk siparişleri daha faydalı göstergelerdir. TDI üreticileri ve tüccarları için ihracat noktaları, müşteri uygulamaları ve satın alma modelleri gerçek talebe daha yakındır. Otomotiv verileri Ocak-Eylül aylarını kapsarken, TDI ticaret verileri Ocak-Ağustos aylarını kapsıyor. Birlikte endüstri koşullarının tanımlanmasına yardımcı olurlar, ancak iki pazarın adım adım büyüdüğünü kanıtlamazlar.

Araç ihracatı yerli tedarikçileri desteklerken, NEV'ler oturma projelerinin çeşitliliğini değiştiriyor. TDI talebinin ne kadar olacağı araç üretimine, araç başına köpük tüketimine ve formülasyon tercihlerine bağlı olacaktır. Bu faktörlerin müşteri ve sipariş düzeyinde takip edilmesi, ihracattaki büyümenin ne kadar destek sağlayabileceği ve bunun ne kadar süreceği konusunda daha net bir görüş sağlar.