Güneydoğu Asya TDI pazarı 2025 yılında da yüksek oranda ithalata bağımlı yapısal özelliklerini göstermeye devam edecek. Bölgedeki talebin neredeyse tamamının dış tedarikle karşılanması gerekiyor. Bunlar arasında Çin, Japonya ve Güney Kore hala ana kaynaklardır; Orta Doğu ve Hindistan'dan gelen az sayıda kaynak ise fiyat dalgalanmaları sırasında belirli marjinal ayarlamalar sağlar. Küresel tedarik zincirinin yeniden-yeniden düzenlenmesiyle birlikte Güneydoğu Asya'nın ithalat yapısı giderek bölünüyor ve ülkeler daha düşük tarifeli ve daha yüksek istikrarlı tedarik kanallarını seçme eğiliminde oluyor, böylece tedarik rekabeti daha net bir eğim gösteriyor.
Buna karşılık, Güney Asya'da yerel TDI üretim kapasitesine sahip tek ülke olan Hindistan, bölgesel nüfuzunu hızla artırıyor. Hindistan'daki tek TDI üreticisi olan GNFC, 67.000 ton/yıl tasarım üretim kapasitesine sahip. Hindistan'ın yerli üretiminin 2025'te xx0.000 ton seviyesinde kalması bekleniyor ve artan talebi karşılamak için hâlâ yaklaşık 70.000-80.000 tonun ithal edilmesi gerekecek. böylece görünen tüketimi xx0.000 ton ölçeğe ulaşacak. Damping karşıtı vergi politikasının uzun vadeli olarak uygulanması, GNFC'nin işletme yükünü ve pazar payını etkili bir şekilde korudu ve aynı zamanda Hindistan'a tedarik güvenliği açısından benzersiz bir avantaj sağladı.
Geçmişte Hindistan'ın ithalatının esas olarak Japonya'ya bağlı olduğunu belirtmekte fayda var, çünkü Japon TDI'sı daha düşük anti-damping vergileriyle karşı karşıyaydı{0}. Ancak, Japonya üretim kapasitesini Temmuz 2025'te 120.000 tondan 50.000 tona düşüreceğinden, ihracat kapasitesi önemli ölçüde sıkılaştırılacak, bu da Çin ve Güney Kore'nin Hindistan pazarındaki payında hızlı bir artışa yol açacak ve bölgesel tedarik modelinin yeni bir yeniden düzenlenmesini teşvik edecek.
Talep açısından bakıldığında, döşemeli mobilyalar Güneydoğu Asya ve Hindistan'da hala TDI'ın temel tüketici sektörüdür. Endonezya, Vietnam, Filipinler ve diğer ülkelerin mobilya ihracat zincirleri genişlemeye devam ederken, Hindistan'ın yerel hane halkı tüketimi daha büyük bir direnç göstermiştir. Her iki bölge de bir iyileşme eğilimi göstermektedir: hafızalı köpüğün, yüksek-yoğunluklu dış mekan köpüğünün, antibakteriyel ve fonksiyonel malzemelerin geçirgenliği giderek artarak birim kullanımında istikrarlı bir artışa yol açmıştır.PUdaily döşemeli mobilyaların Güneydoğu Asya'daki mobilya sektörü 2025'te yaklaşık %3'lük bir büyüme oranını sürdürürken, Hindistan'da kentleşme, orta-sınıfın genişlemesi ve markalı yatakların popülerliğinin etkisiyle büyüme oranının %7 gibi yüksek bir seviyede kalması bekleniyor.
Otomotiv alanında, Güneydoğu Asya bir bütün olarak "kısa-vadeli baskı ve uzun-vadeli yukarı doğru" bir yapı sunmaktadır. 2024 ile 2025 arasında, yüksek faiz oranları ve daha sıkı tüketici kredisi, üretim ve satışlar üzerinde baskı oluşturacaktır. Ancak bölge ülkeleri, Tayland'ın EV3.0/3.5 planı, Endonezya'nın akü endüstrisi teşvikleri, Malezya'nın yatırımı dahil olmak üzere-politikalar yoluyla elektrikli araç endüstrisi zincirinin düzenini aktif olarak desteklemektedir. kolaylaştırma politikası ve Filipinler'in tarife reformu. Bu önlemler elektrikli araç penetrasyonunun artmasını teşvik edecek, koltuk köpüğüne, NVH malzemelerine ve hafif bileşenlere olan talebi artıracak ve TDI için orta{10}vadeli destek sağlayacak. Makro baskıların hafiflemesi ve yeni modellerin merkezi listelenmesinin etkisiyle 2025 ortası ile sonları arasında Güneydoğu Asya'daki otomobil talebinin bir toparlanma kanalına girmesi bekleniyor. Hindistan otomotiv endüstrisinin performansının daha da göz alıcı-. Üretim politikaları, yerel marka genişlemesi ve EV satışlarındaki hızlı artış sayesinde üst düzey modellerin, SUV'ların ve elektrikli araçların yapısal büyümesi, onu gelecekte Güney Asya'da TDI büyümesi açısından en potansiyel pazarlardan biri haline getirdi.
Fiyat ve görünümden hareketle, küresel TDI 2024'te "öncesi güçlü, sonrası zayıf" bir yapı gösterecek ve 2025'e girdikten sonra fiyat yukarı yönlü dalgalanacak. Avrupa pazarı Covestro'nun mücbir sebep olayından etkilendi ve arzın daralması bölgeler arası-transferlere yol açtı. Asya'dan (özellikle Çin, Güney Kore ve Orta Doğu) Avrupa'ya ihracat arttı ve bu da Asya'da arzın sıkışık olmasına neden oldu. Ancak, Avrupa'daki arz 2025'in sonunda kademeli olarak yeniden başladığında, fiyatlar da hızla düşecek. Genel olarak, 2025'te TDI pazarı hala kurulum başlatma, politika değişiklikleri, çapraz-bölgeler arası arbitraj ve talep yükseltme etrafında dönecek ve fiyatların değişken bir çalışma modelini sürdürmesi bekleniyor.